За последние три года Россия стала теневой морской державой. Флот ржавеющих танкеров под причудливыми флагами позволяет ей обходить западные нефтяные санкции за войну в Украине. Армада растет на глазах и используется уже не только для скрытой перевозки главного российского экспортного товара, но и для саботажа и гибридных операций против Европы, пишет Русская служба Би-би-си.
Теневой флот угрожает не только свести на нет эффект нефтяных санкций Запада против России, но и обещает проблемы всему мировому судоходству, торговле и экологии планеты на годы вперед. Даже если война и санкции останутся в прошлом, теневой танкерный флот никуда не денется, предупреждают эксперты.
Что такое теневой флот, каковы масштабы проблемы и можно ли с ней что-то сделать? Ниже собраны ответы на эти и другие вопросы о темной стороне мировой нефтяной торговли.
Что такое «теневой флот»?
Термин родился в декабре 2022 года, когда Запад ввел так называемый потолок цен на российскую нефть в 60 долларов за баррель, дороже которого к ней запрещено притрагиваться западным перевозчикам и страховщикам.
До войны почти весь российский морской нефтяной экспорт возили западные танкеры, в основном греческие. Трейдинг сидел в Швейцарии, страховку покупали в Лондоне.
Теперь же, по оценкам S&P Global, до 80% танкеров с российской нефтью в море не имеют признанной страховки от одной из компаний IG P&I — международной группы из 12 клубов взаимного страхования, которые страхуют около 90% всех перевозимых морем грузов. Теневой флот, по данным S&P, перевозит 80% российской нефти в обход западных санкций.
Этот флот не однороден, в нем есть и глубоко теневые «танкеры-призраки», и вполне открытые и легальные перевозчики, и даже «зомби-танкеры». Обо всем этом чуть ниже.
Весь теневой флот — российский?
Нет. Скрытой перевозкой нефти и нефтепродуктов морем давно занимаются два других крупных производителя под западными санкциями — Иран и Венесуэла.
Однако Россия производит значительно больше и входит в тройку главных нефтяных экспортеров наряду с США и Саудовской Аравией. Поэтому когда ей понадобились услуги незаметных для Запада перевозчиков, теневой флот увеличился на глазах и стал предметом широкого обсуждения.
Его изучают и описывают не только специализированные издания вроде S&P Global и Lloyd’s List, но и газеты вроде Financial Times. О нем говорят с трибун политики, о нем пишут таблоиды.
А поскольку термин «теневой флот» стал частью общественной дискуссии в свете российской агрессии против Украины, его часто называют «российским». Но на деле все сложнее.
Россия действительно крупнейший клиент. По данным S&P, половина теневого танкерного флота возит только российскую нефть и продукты, пятая часть — только иранскую. Но количество судов, которые обслуживают не одну, а несколько стран, растет на глазах, и сейчас уже каждый пятый танкер теневого флота не имеет ярко выраженной страновой принадлежности.
Многие владельцы этих судов действуют в интересах российских нефтяников, иранских аятолл и венесуэльских генералов. Другие — самостоятельные бизнесмены-оппортунисты, в том числе западные. В санкционном списке США, например, в связи с теневым флотом попадаются граждане Британии, Франции и Греции.
Для чего нужен теневой флот?
Во-первых, он позволяет обходить санкции Запада. Россия, например, таким образом обходит «потолок цен» и продает нефть дороже 60 долларов за баррель, если покупатели готовы платить больше.
Во-вторых, темные схемы позволяют скрыть происхождение нефти и таким образом оградить ее покупателей от вторичных санкций со стороны США и Европы. Это расширяет рынки сбыта.
И наконец, услуги теневого флота дешевле, поскольку его владельцы срезают углы, экономят на страховке, экипаже, техническом обслуживании.
Почему флот называют теневым?
Потому что его танкеры не выполняют принятые в морских перевозках нормы и правила Международной морской организации (ИМО). Например:
- Выключают АИС-транспондеры, которые передают другим судам данные о положении, скорости, курсе, наименовании, флаге и типе танкера. S&P подсчитало, что 80% танкеров под санкциями увлекаются отключением транспондеров.
- Спуфят сигнал — передают вымышленное местоположение. Иногда так коряво, что даже как будто выходят на берег, как «Черная жемчужина» в «Пиратах Карибского моря».
- Переваливают нефть на другие танкеры в море, чтобы не заходить в порты, где санкционным судам не рады, и чтобы скрыть происхождение груза.
- Не раскрывают данные о владельцах, перевешивают флаги, меняют названия по несколько раз в месяц.
- Транслируют ИМО-номера (уникальные номера, которые присваивает судам Международная морская организация) судов, отправленных на слом. Фактически ездят по миру по паспорту умершего. Такие танкеры называют «зомби-флотом».
Все эти практики бывают вполне законными: например, судам даже рекомендуют выключать транспондеры в Красном море, чтобы избежать атак хуситов. Однако в случае с теневым флотом цель у всех этих действий — замести следы и спрятать концы в воду.
В чем проблема с теневым флотом?
Обход санкций. Скрытые перевозки позволяют Кремлю зарабатывать на войну. Чем больше теневой флот, тем меньше скидка на российскую нефть, подсчитало отраслевое ценовое агентство Platts. Если в январе 2023 года российская смесь Urals с поставкой в Индию уходила с дисконтом в 19 долларов за баррель к эталонному сорту Brent, то к концу лета 2025 года скидка уменьшилась до 2,5 доллара.
Гибридная война. Танкеры теневого флота неоднократно задерживали и обвиняли в диверсиях против стран НАТО в Европе.
Угроза экологии. Теневой флот — старый. Средний возраст такого танкера — около 20 лет против 13 у тех, кто не скрывается. Они плохо обслуживаются. Поломка или выключенный транспондер увеличивают опасность столкновения с другими судами в узких местах, а у большинства теневых танкеров нет страховки на случай разлива.
Человеческий фактор. Экипажи в теневой флот набираются по остаточному принципу. С одной стороны, это сказывается на отношении моряков к судну и увеличивает опасность аварии, с другой, владельцы теневых судов все чаще бросают команды на арестованных или вышедших из строя танкерах, и люди рискуют застрять на борту на месяцы и годы.
Будущие проблемы. Подсанкционные танкеры не принимают на слом, и с каждым годом они старее и опаснее. Более того, они несут угрозу стабильности морских перевозок в ближайшем будущем. Потому что наличие такого конкурента для «белого флота» отбивает у его владельцев желание заказывать новые танкеры — это большие деньги, а нет никакой гарантии, что спрос на перевозку российской нефти вернётся, если и когда с России снимут санкции. А значит, когда и если российские нефтяники снова обратятся к «белым» судовладельцам, у тех просто не хватит танкеров.
Каков размер теневого флота?
Эксперты S&P Global насчитали около 1000 теневых танкеров. При этом они учитывали только крупнотоннажные суда, способные перевозить свыше 27 тыс тонн груза, — классом от Seawaymax и крупнее: Panamax, Aframax, Suezmax и супертанкеры VLCC.
Аналитики другой морской консалтинговой фирмы Windward причисляют к теневому флоту примерно 1300 судов.
Эти оценки постоянно меняются и пересматриваются, однако масштаб примерно ясен.
Уже сейчас почти 19% всех танкеров в море — это теневой флот и суда, большинство которых участвуют в экспорте российской нефти и нефтепродуктов в обход санкций, оценивает S&P. Тёмная армада растёт на глазах — только за последний год теневой флот увеличился почти в полтора раза.
А есть еще поставки в рамках «потолка цен» — такую нефть может перевозить и «белый флот». С их учетом за время действия западных санкций российскую нефть возил каждый второй танкер в мире.
S&P Global выделяет два подвида судов теневого флота. Примерно половина — это танкеры под санкциями. Другая половина — суда с мутными владельцами, вовлеченные в сомнительные практики на маршрутах перевозки российской, иранской и венесуэльской нефти.
До войны две трети ныне подсанкционных судов принадлежали компаниям с бенефициарами в России, Иране или Венесуэле. Сейчас же две трети владельцев неизвестны.
Россия считает своим правом экспортировать нефть так, как ей выгодно, а депутаты Госдумы призывали считать любые враждебные действия против танкеров с российской нефтью нападением на Россию.
Как работает теневой флот?
Значительная часть танкеров вывозит небольшие партии из портов подсанкционных стран в международные воды, где нефть и продукты переваливают на крупные танкеры, везти которыми дешевле и быстрее.
В первом полугодии этого года чаще всего танкеры теневого флота загружались не в России и не в Иране, а у берегов Малайзии, подсчитали аналитики S&P.
Куда ходит теневой флот?
Российскую нефть теневой флот возит в основном в Индию и Китай. Покупатели поменьше — Турция, Сингапур, ОАЭ.
И в целом Индия и Китай — главный конечный пункт теневого танкерного флота, поскольку две самые населенные на планете страны являются крупнейшими в мире импортерами нефти и нефтепродуктов морем. По данным S&P, самые большие танкеры теневого флота, обслуживающие не только Россию, но и Иран с Венесуэлой, в основном ходят именно в Индию и Китай.
Откуда теневой флот берет танкеры?
Скупают суда на грани срока эксплуатации. Традиционно крупные перевозчики стараются избавляться от танкера после 15 лет службы, а после 25 танкер обычно идет на слом.
Новая реальность подняла цены на старые суда до таких высот, что греческие и другие крупные владельцы с удовольствием избавляются от престарелой части своего флота.
Покупают их зачастую подставные лица, в том числе на деньги российских нефтяных компаний, как выяснили журналисты-расследователи газеты Financial Times.
Под какими флагами ходит теневой флот?
Капитана танкера Boracay, шедшего из России в Индию, сняли на берег во Франции в том числе и потому, что он не смог внятно ответить на вопрос, под каким флагом идет его судно.
С бурным ростом теневого флота расцвели и услуги регистрации судов под самыми неожиданными флагами. Многие такие реестры — откровенные фальшивки и мошенничество. Другие флаги вполне официальны, однако власти выдающих их стран лишь недавно занялись этим бизнесом и не имеют ни желания, ни ресурсов следить за законностью использования их флагов и контролировать суда.
Танкеры теневого флота часто меняют флаг регистрации, а многие просто перевешивают его на свое усмотрение или вовсе ходят безо всякого флага.
Как отслеживают теневой флот?
За мониторинг взялись серьезно только в этом году, когда Россия начала использовать теневой флот не только для ухода от нефтяных санкций, но и для гибридных операций против стран НАТО.
Отраслевые аналитики отслеживают весь торговый флот и постоянно пополняют списки теневых танкеров. По каким критериям они относят судно к теневому флоту?
Самый главный и прямолинейный — судно под санкциями. Правда, оно может поменять флаг, владельца и название, спуфить и прятаться. Это постоянная игра в кошки-мышки.
Под подозрение попадают также танкеры с неясными владельцами и суда, до недавнего времени принадлежавшие россиянам, иранцам или венесуэльцам. Еще два повода подозревать судно в причастности к серому экспорту российской нефти — частые визиты в российские порты и встречи с подсанкционными танкерами в море.
Что делает Запад, чтобы остановить теневой экспорт российской нефти?
Запад старается, но пока сделать ничего особо не может. В его арсенале — санкции и задержания. Но и с тем, и с другим сложности.
Задерживать судно можно только в порту или в территориальных водах — узкой зоне шириной 12 морских миль от берега. В международных водах это намного сложнее, к тому же Запад — главный апологет свободы судоходства в мире.
Задержанные танкеры можно пересчитать по пальцам. Помимо задержания Boracay у берегов Франции, в Балтийском море суда теневого флота арестовывали Финляндия, Германия и Эстония.
Санкции против судов теневого флота вводятся постоянно. США, Евросоюз и Великобритания периодически обновляют списки, однако танкеры переоформляют и переименовывают — и списки опять приходится обновлять.
Гораздо более эффективны санкции против заводов и компаний-покупателей нефти, перевозимой теневым флотом, потому что они более чувствительны к западным кредитам и технологиям. Однако пока только один индийский НПЗ попал под такие санкции.
Какую роль теневой флот играет в гибридной войне?
За последние два года танкеры теневого флота подозревали в повреждении кабелей, соединяющих страны НАТО по дну Балтики.
Задержанное у берегов Франции судно подозревали в причастности к запуску дронов, из-за которых власти Дании были вынуждены закрыть аэропорт Копенгагена 22 сентября.
В итоге страны НАТО запустили миссию Baltic Sentry («балтийский караул») по охране кабелей на дне Балтийского моря. А Великобритания начала готовиться к российским диверсиям у своих берегов.
Исчезнет ли теневой флот, если снимут санкции?
Нет, потому что теневой флот — это выгодно. Выгодно и его владельцам, и его клиентам.
У рискованного темного бизнеса завидная доходность. По данным компании Xclusiv Shipbrokers, подержанный 15-летний танкер класса Suezmax сейчас можно купить примерно за 40 млн долларов. По данным Platts, один месячный рейс с российской нефтью из Черного моря в Индию принесет владельцу Suezmax более 5 млн долларов. При таких ставках вложения окупятся уже через год.
Фактически темные владельцы получают прибыль, а потенциальные убытки перекладывают на остальной мир, ведь в случае аварии или разлива в отсутствие страховки оплачивать ущерб придется кому-то другому.
Теневой танкерный флот не только не исчезнет, но породит новые инкарнации в других областях морских перевозок. Уже сейчас проявляются очертания «теневого флота 2.0», отмечает отраслевое издание Lloyd’s List.
На этот раз — в контейнерных перевозках. Lloyd’s приводит в пример китайский контейнеровоз Heng Yang 9, неоднократно замеченный на маршрутах между портами в оккупированной Россией части Украины и турецким Стамбулом.